据悉，韩进集团计划将向韩进海运提供1000亿韩元（合计9100万美元）的资金来缓解韩进海运面临破产所引起的航运混乱,但该集团并不能够确定全新的注资能否帮助韩进海运度过此次危机。亿海蓝提供的数据显示，韩进海运的86条集装箱船中,已有超过半数被监测到动态异常，包括偏离预定航行轨迹、滞留以及超长时间靠泊。

航运大数据服务提供商亿海蓝通过AIS卫星追踪数据与韩进的船期表以及船舶档案数据进行交叉检验，至截稿时间已监控到49条船舶与既定船期表有出入。（由于船舶还在继续航行,这个数字会继续增加）。数据显示多条船舶现已滞留中国各大港口。例如Hanjin Green Earth，Hanjin Monaco, Hanjin Hamburg等船舶8月31日起就靠泊在盐田、青岛、蛇口、上海等码头（怀疑已被扣留）。同时，货主们正在焦头烂额地采取应急措施补充商品库存，调整供应链计划。

韩进海运8月26号提交自救计划未能让当地银行满意进而失去支持，此后于8月31号申请破产保护。韩进船舶滞留的港口数量也在每天增加，现在包括新加坡，温哥华，釜山，上海，巴塞罗那，鹿特丹，瓦伦西亚，青岛，宁波，鲁珀特王子港，东京，高雄，悉尼，长滩等各大港口。数据同时显示，Hanjin Long beach, Hanjin Paris, Hanjin Scarlet 和 Hanjin Dallas 已经偏离了既定航线。Hanjin Germany 和Hanjin Tianjin 在韩国港口釜山附近滞留，Hanjin Gwanseum 原定计划8月31号靠泊釜山，现在却在滞留在韩国和日本之间的大韩海峡。釜山港务局发布了一系列公告详细阐明他们将如何应对此次危机以及由此造成的船舶搁浅及货物滞留等情况。

亿海蓝作为全球供应链可视化解决方案提供商，从8月31日韩进危机公布以来，为全球货主和无船承运人提供紧急专项公众服务，在第一时间对韩进所有船舶进行了监测以及异常状况分析。亿海蓝副总裁张文轩说：“由于旺季在即，在没有确定的货物到达时间表以及多数货物面临被扣留或转移的情况下，诸多零售商们不得不启动应急计划竭尽全力补充货源以满足市场需求”。 亿海蓝收到了大量现有及潜在客户的请求，要求追踪他们的货物位置及状态以便于他们对商品补充及生产计划做出相应安排。张文轩表示，因为担心原材料供应缺失造成生产线停产，那些采取JIT供应链模式的生产型企业也在竭尽全力制定和启动应急计划。

航运市场对于韩进事件的反应之一便是亚洲到欧洲航线的市场运费上涨了37%，这进一步加剧了货主的焦虑，因为他们需要在拿到放行的集装箱后以市场运价重新跟其他船公司订舱。根据上海航交所的数据，亚洲到北欧航线的市场运价从usd254/20’涨到了usd949/20’。这是今年以来第三次20’集装箱市场运价超过usd900。

据悉，对于韩进所有集装箱船舶，亿海蓝会继续跟进并提供相应的统计数据分析报告，持续为公众提供针对此事危机事件的货物和船舶跟踪专项服务。